■ 观察家

　　推进违规晚年代步车合规处理势在必行，市民切勿存侥幸心理。

　　还有20多天，北京的违规电动三四轮车就要“退市”了，此时燃油三四轮车却忽然从头回到市民的视线之中。

　　据《北京日报》报导，近来，有市民反映，在一些小区，仍有单个晚年代步车停放：一辆车身上带有“残疾人机动轮椅车”车贴，但没有合法车牌的代步车，在车头玻璃夺目方位贴着“燃油”二字；单个小区的自行车棚邻近，车内被装满杂物的代步车，也贴着相同的符号。

　　当时，北京正在活跃推进违规电动三四轮车有序退出相关作业，此时，未上牌的燃油三四轮车重出江湖，或许多少有点“逃避危险”的“小心思”在其间。而从报导来看，有商家也以此为噱头试图扩展相关产品的销售量。

　　但诚如北京市交管局提示的那样，燃油三四轮车的处理规范早在多年前就已开始实施，无牌“燃油晚年代步车”下一年亦不能上路。显着，试图用无牌燃油三四轮车，来替代违规电动三四轮车的方法是行不通的。

　　何况，一些加油站就标明，加油时只能加有正规车牌的车辆，无合法手续的车子不能加；民警也提示，无牌“三四轮车”，一旦产生交通事端后被确以为机动车，会按照机动车事端流程进行处理。未来，这些实践要素会进一步制约违规晚年代步车上路。

　　实践中，人们运用晚年代步车的一个重要原因是，为了送孩子上学。但大量晚年代步车也为城市处理带来了必定的难题，尤其是在上下班高峰期，路上的晚年代步车常被描绘为“马路杀手”之一。一朝一夕，不仅是对孩子安全的不担任任，也构成社会矛盾继续堆集，为城市处理埋下了诸多危险。

　　近年来，触及晚年代步车的交通事端屡见报端。据交管部门介绍，2022年，北京仅违规电动三四轮车事端就产生了131起，导致去世138人。这不能不引起各相关方的警觉。因而，安全之下，推进晚年代步车合规处理势在必行，不管燃油仍是电动。

　　并且，接送孩子上下学的问题，也已有替代方案。比方，今年9月起，北京就曾推出通学车服务，因其环保、安全、便利、高效的特色，遭到家长、学生广泛欢迎。跟着新式通学车的研制下线，下一年春季学期，通学车试点作业还将进一步扩展。这就有望在必定程度上处理接送孩子的难题。而晚年人的出行，也有定制敬老爱老专线、就医专线等公交服务方法可选。

　　总而言之，在推进违规电动三四轮车有序退出的大布景下，无牌燃油晚年代步车显着也不应成为“替代品”。一些市民无妨尽早摒弃侥幸心理，以对自己及家人安全担任的情绪，及时将自家的违规晚年代步车进行合规处理。究竟，在“安全”与“便利”之间，安全永远是“榜首选择”。